前言
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赛后，罗斯伯格喜极而泣，各路记者蜂拥而上围堵住了这位新科世界冠军，观众们有的打心底里为他高兴，也有的为落败的汉密尔顿感到愤愤不平，但这就是赛车比赛，有赢家，有败者，几个月后，一切又从零开始。
在F1多年的历史中，有很多对久负盛名的父子档，知名的有维伦纽夫父子、费迪帕尔迪父子、安德雷蒂父子、维斯塔潘父子以及最成功的、都是世界冠军的希尔父子，如今，又多出了新科世界冠军罗斯伯格父子，况且格拉汉姆o希尔在1975年便空难逝世，达蒙的世界冠军也早在20年之前，从这个角度来看，罗斯伯格父子的成功更能体现F1所谓“将门之后”的宣传语气和现实意义，因为柯克才67岁，尼科更是前途无量。
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但恕我直言，本人这段时间一直在构思关于世界冠军的文章，俗不可耐的纠结了好几位英杰准备来年撰写，但每次都没打算写柯克o罗斯伯格甚至是尼科，因为无论是从战绩还是影响力上看，柯克o罗斯伯格的世界冠军在八十年代初群雄割据时期显得份量极轻，他的夺冠之路大可以在写普罗斯特、维伦纽夫或皮奎特的内容中顺带提及，同样的话也可以说在尼科身上。从这个角度来看，柯克&尼科父子还远不及格拉汉姆&达蒙，但尼科的突然退役，实现了万千车手梦寐以求之事后又以前所未有的方式告别赛场，更给他们父子的故事增添传奇色彩，这个时代的F1赛车还有没有让我们惊讶感叹的桥段？有，而且我们正亲身经历这一切。
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老罗斯伯格
作为一位F1赛车手，柯克的入行时间挺晚，在Formula Atlantic大西洋方程式、Fomula Vee、太平洋方程式等比赛中积累经验后，1978年，29岁的他加入了一级方程式，并在当时的小车队Theodore希尔多谋得了一个席位。
那场比赛是1978 BRDC International Trophy——在银石赛道举办的一场non-Championship（不属于F1锦标赛的赛程，但采用F1的参赛规格，由赛道或其余组织举办，胜利者也有奖励，但不计入总分），参赛高手云集：费迪帕尔蒂、安德雷蒂、罗尼o皮特森、杰基o伊克斯、亨特、劳达等，罗斯伯格赛车实力不佳，排位赛名列倒数，但到了正赛，倾盆大雨搅局，劳达跑了两圈就自愿退出，随后亨特和伊克斯的赛车相继失控退赛，安德雷蒂、皮特森也接连遭受赛车故障。在这种险象环生的境况下，罗斯伯格沉着应对，在比赛后程力压两届世界冠军费迪帕尔蒂，以1.88秒的优势冲线，收获了自己的第一个F1冠军奖杯——这才是罗斯伯格第二次参加F1比赛。
1978年BRDC比赛 图中红白赛车为罗斯伯格驾驶的希尔多TR1
1979年，罗斯伯格加入了英国的沃尔夫车队——这家车队挺有趣，近年他们培养出了谢克特这样的知名车手，早年间创始人沃尔特o沃尔夫还买下了弗兰克o威廉姆斯车队百分之六十的股份，组建了沃尔夫o威廉姆斯车队，这家车队还在1977年以谢克特一人之力豪夺三冠成为年度积分榜第四——但我所说的这些都不是罗斯伯格当时加入的这支沃尔夫车队。
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1980年，柯克o罗斯伯格的队友变成了自己车队的创始人和金主，两届世界冠军艾默生o费迪帕尔蒂，当年他奇迹般地在阿根廷揭幕战登上领奖台，年终积6分比自己的世界冠军队友排名还要靠前，但1981年他就没那么好运了，经常无资格参加正赛，年终一分未得，就当柯克垂头丧气，恐在1982年要告别赛场的时候，他人生中最大的好消息来了。
1980年世界冠军阿兰o琼斯卫冕失败后，决定退役，这就使得强队威廉姆斯空出了一个车手席位，弗兰克o威廉姆斯看中了这位1981年一分未得的芬兰人，并将这个席位授予了他，在1982年搭档前一年的亚军卡洛斯o鲁伊特曼向世界冠军发起冲击，这对柯克o罗斯伯格来说会是怎样的一年呢？
1982年，罗斯伯格终于如愿以偿开上围场内一流赛车
1982年，是F1历史上最为戏剧化的一年，也是所有撰写F1历史文章者都不得不花费大量笔墨描写的一年，在这里，我不想当个故弄玄虚卖关子的酸文人，那年的事实就是这样——柯克o罗斯伯格在加入威廉姆斯车队的首年便夺取自己唯一一个世界冠军头衔。但当您继续往下看后就会明白，世界冠军的归属完全不是当年的最大看点。
另一个不得不提的背景就是积怨已久的FISA-FOCA WAR，F1制造商联合会和国际汽车联合会关于F1运动的掌权及其余问题的纠纷，最终演变成了大规模的车手抗议。这两对阵营的代表人物分别是国际汽车联合会主席让o玛丽o巴里斯托和制造商联合会会长伯尼o埃克莱斯顿及法律顾问马克思o莫斯利，他们两位同样也是布拉汉姆车队的首脑。
巴里斯托（左）和埃克莱斯顿（右）是这场纷争的领头人物
两个阵营的战争在揭幕战南非便打响了，赛前，由尼基o劳达和法拉利车手狄迪尔o皮罗尼为首的F1车手协会GPDA就国际汽联新颁布的“超级驾照”规则进行抗议并罢赛，因为他们认为超级驾照规定车手必须与签约车队捆绑有失公平。大部分车手聚集在会议室中锁上门度过了协议签订前的漫漫长夜。
参加抗议活动的车手们
一波未平，一波又起。在原定阿根廷站后的巴西站，布拉汉姆的尼尔森o皮奎特第一个冲过终点线，柯克o罗斯伯格随后跟进，可赛后此二人的成绩被取消，冠军被判给了第三名的普罗斯特。原因是他们的赛车钻了规则漏洞，冲线时重量不达标。但车队给予的解释是他们采用的“Ballast水箱”刹车降温装置会在比赛中泄出冷却剂，F1现存规则并没有禁止这种做法，取消成绩是无理的。
几年后，涡轮增压引擎输出值更高也更可靠，赛车容易驾驶了，法拉利和阿尔法o罗密欧就加入了雷诺的涡轮阵营，同样也有采用宝马涡轮引擎的布拉汉姆车队。这就把其余的采用DFV引擎的FOCA车队逼上了绝路——他们最新的DFV引擎都是1967年设计的，早就跟不上时代了。在南非站，由于卡亚拉米赛道高海拔低空气密度的特性，自然吸气引擎车队全部“阵亡”，六台涡轮增压赛车占据了前六的位置，为了跟上他们的速度，FOCA的大佬们开始寻找规则漏洞。
左图：雷诺Gordini EF1 1.5 V6T 右图：Cosworth DFV V8
既然他们能自圆其说，FOCA车队就在巴西站拿出了他们的“水冷刹车系统”。说是水冷，无非是一只装满了7美制加仑（约26升）水的水箱，这些水也并非他们所说用于冷却刹车，而是直接在比赛中缓缓地“泼洒四方”，以减轻赛车质量，然后再进站或者赛后加满以通过称重检查，也没有人说车上不能装水，因为水是最好的冷却剂。这招瞒天过海不得不说很妙。
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FOCA的伎俩还是被发现了，皮奎特和罗斯伯格被取消了成绩，而且FISA指控FOCA车队“有意的破坏规则”，但FOCA否认——“你的规则本身就没有说清楚，我的做法是合法的，你个大尾巴狼。”
“反正英国佬都这样作死了，我就再作个大的。”
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FIA才不信你这个邪，维伦纽夫在那场比赛获得的第三名被取消，规则漏洞被填补，皮奎特和罗斯伯格的判罚保留。具有讽刺意味的是，其余在巴西站采用了“水冷刹车”的车手成绩照旧/提前两名，因为当初雷诺只上诉了排在他们车手前面的两位车手，后面的他们并不在意，此时普罗斯特18分成为了积分榜领跑者，后面是12分的劳达和同积8分的柯克o罗斯伯格和沃森。
只有14辆车参赛，其中也就法拉利和雷诺有争冠实力，直到第45圈，两台雷诺赛车都退出了争夺。法拉利车手维伦纽夫——世界冠军的强力候选人，在比赛中遥遥领先，直到他看到了车队给出的“Slow Down”指令，他被队友皮罗尼超过，维伦纽夫以为这是车队有意让他俩竞争以取悦观众，于是他们在接下来的几圈内上演了精彩的超车大战，维伦纽夫取得第一后，保持着巡航速度，可就在最后一圈，皮罗尼超越了维伦纽夫夺冠。
关于那场比赛的艺术画作
“车队的指令是叫我们保持原有的位置！我当时在巡航。”维伦纽夫如此理解，
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就这样，队友之间的关系越绷越紧，之后的一次采访中维伦纽夫向公众宣布他再也不会和皮罗尼说话——两周后，在比利时佐尔德排位赛最后一轮，皮诺尼创下最快圈速，维伦纽夫驾车冲出维修站誓要击败皮诺尼的圈速，结果加拿大人在弯中与约亨o马斯的碰撞中甩出赛车，颈脖断裂，一命呜呼。
然而呢？造化弄人，看过《恩佐o法拉利》那篇文章的朋友们已经知道了，德国站，领先者皮罗尼以一种和维伦纽夫近乎相同的方式撞车，折断双腿不得不退出赛车运动，这是第三位宣布出局的车手了。
截至德国站前，皮罗尼39分领跑积分榜，身后的沃森和普罗斯特30和25，劳达24，罗斯伯格以23分排行第五（当时积分制度前六完赛者9–6–4–3–2–1 ）。皮罗尼挂彩了，他的39分成为了身后想要夺冠的车手必须逾越的高墙，但就当时的情况来看，并不困难——沃森只需要一个冠军就可追平。
下一站瑞士大奖赛（实际上在法国Dijon举办，因为当时瑞士禁止赛车运动）。排位仅第八的柯克在前半段于中游鏖战，到最后关头超越普罗斯特收获自己的处女胜！沃森无积分完赛，这又是9分。此时，柯克o罗斯伯格成为了第一个反超皮罗尼分数的车手，积42分。
罗斯伯格收获自己的处女胜
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1982年后的故事
接下来的一场non-Championship比赛和摩纳哥大奖赛都被罗斯伯格收入囊中，可随着赛季的进行，没有涡轮增压引擎着实是威廉姆斯的软肋。于是，1983年的冠军簿上写下了皮奎特的名字，罗斯伯格年中排行第五，获得了一个称号“自然吸气之王”——因为排在他前面的四位车手开的都是涡轮增压赛车。
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1985年，老罗的队友换成了在莲花“越过越不如意”的英国人奈杰尔o曼塞尔。起初罗斯伯格对曼塞尔是有偏见的，具体原因还是在去年的达拉斯站，曼塞尔取得了杆位，罗斯伯格排名第二，赛程前半段曼塞尔使出浑身解数阻挡不停向他发起攻击的罗斯伯格，烈日炎炎，热浪滚滚，曼塞尔的赛车产生了高温最终使他无法继续比赛。赛后罗斯伯格得到冠军，在发布会上抨击曼塞尔的阻挡行为，却引来观众的一片嘘声，观众认为柯克o罗斯伯格为了冠军不惜将曼塞尔推向绝境，反而曼塞尔英勇的与热浪搏斗的精神值得鼓励——这让罗斯伯格很不爽。
开上本田涡轮增压引擎赛车的罗斯伯格
然而1986年的迈凯伦缓缓地被威廉姆斯——那家“前女友”车队甩开，接任罗斯伯格的皮奎特与曼塞尔一同称霸赛场，而罗斯伯格本人却在和队友普罗斯特的对决中败阵。不为了别的，只是因为罗斯伯格不习惯迈凯伦赛车的调校风格。设计师约翰o巴纳德将MP4/2C调校为适应劳达和普罗斯特沉稳顺畅的驾驶风格，而罗斯伯格早就习惯了地面效应式风格（晚刹车、甩尾进弯等），这拖了罗斯伯格的后腿。
驾驶迈凯伦赛车的罗斯伯格
柯克o罗斯伯格，38岁，离开了F1赛场。据他本人所说，早在1984年中程，他就下定决心，再跑两年便退役。对于离开威廉姆斯转会迈凯伦的不适应，他并不后悔，并在退役采访时表示“如果我留在威廉姆斯，我也许在1986年年初弗兰克出事故下身瘫痪的那时就退役了。（因为接任弗兰克的那个人罗斯伯格看他不爽，具体是谁不用我说你们应该知道吧）”
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离开F1赛道的柯克o罗斯伯格
退役后的柯克o罗斯伯格成为了一位优秀的管理者，当然，他也没有彻底离开赛车，曾经参加斯帕24小时耐力赛，驾驶一台法拉利Mondial赛车；他还加入欧宝和奔驰车队征战DTM，并在那儿成立了自己的罗斯伯格车队，1995年，他不再赛车，全心投入运营。
当两支车队闹得不可开交之时，柯克o罗斯伯格认为此时如果让事态闹大，走到法律程序上，只会对哈基宁的职业生涯百害而无一利，于是柯克转向与罗恩o丹尼斯接触，米卡也收到了利基尔的邀请。最终，柯克o罗斯伯格帮住哈基宁拒绝了利基尔的邀请，并在迈凯伦为他拿下了一个席位（尽管那个席位随后被留队的塞纳夺走，但后来还是属于哈基宁）。
罗斯伯格和莲花车队时期的米卡o哈基宁
2008年前，柯克还是他儿子的经纪人，他成功的为他儿子取得了威廉姆斯车队的席位，再后来，我们都知道发生了什么事情，他的儿子取得了2016年的F1世界冠军。
将门虎子
后记：
原定的文章如今被分了上中下两篇，第一篇就是您在读的这一篇，是柯克o罗斯伯格的故事，下一篇就是还在添油加醋扩充的那一篇尼科o罗斯伯格的故事。
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很少有人会称他们两人“伟大”，他们都是极其优秀的车手，都是值得世界冠军的车手，但他们都没有彻彻底底的“统治”过这项运动，而且让很多人在茶余饭后能够说闲话的：他们的冠军的的确确有运气的成分在里面。柯克的冠军是在竞争对手一个又一个倒下后获得的，汉密尔顿的爆缸也在尼科的夺冠之路上扮演了不可或缺的戏份，但这就是赛车，这就是赛车不可捉摸、精彩的地方。
经常看到一些很久没有关注F1的人冷不丁的抛出一句话，“现在的比赛没有原来好看啦”，我不这么认为，至少，那几天发生的事儿，对于我来说，就像飞了草一样。
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